1. Vänd på plats
Den ursprungliga styrtekniken är faktiskt densamma som tekniken som använder gasens acceleration. Det är bara en mycket större vinkel som vrids på plats, som kan vara 360 grader, eller ännu mer.
När du svänger på plats bör du använda en lägre växel, dra i kopplingshandtaget med vänster hand och använda vikten på själva motorcykeln för att luta naturligt. En fot rör sig ut ur svängens riktning, och styret bör också flyttas till riktningen. Den andra foten är på pedalstången, knäet är nära kroppen och kroppen lutar utåt. När karossen lutas till en stor vinkel, lossar grindarna snabbt kopplingen. Roterande, storleken på svängen kan bero på fysisk styrka.
Tillämpningen av den på plats till teknik är mycket stor i verkligheten, särskilt efter parkering på mer trånga platser, och vill lämna snabbt. Att vända på plats är det bästa sättet.
2. Lyft upp bakhjulet
Liksom bakhjulen, liksom framhjulet, är det också en av grundfärdigheterna att köra terrängmotorcyklar, men det är lättare att bemästra.
Jag är rädd att bakhjulets roll i prestanda är unik. Jag kan inte verifiera i andra aspekter av rollen. Jag hoppas att du kan ge råd.
Rörelsen av bakhjulet är bäst för att slutföra asfaltbeläggningen med mycket friktion, följt av plastbanor, och sista gången cementvägytan. Om det inte finns en viss teknik på andra vägar är det bäst att inte öva.
Kraven på den första praktikanten för motorcyklar bör vara att förberedelsen ska vara en hydraulisk skivtyp, annars är det svårt att låsa framhjulen. Efter att tekniken är skicklig kan den drivas av en trumma. Det är värt att notera att framhjulen är låsta, vilket är mycket farligt. Den lämpligaste användningen av bromsning är att inte låsa hjulen.
Innan du lyfter bakhjulen, håll motorcykeln en viss hastighet och håll linan i linje. Klä på kroppen med båda knäna för att få bilen att integreras, ta tag i handtagets framsida så att framhjulen låser handtaget, håll handtaget med båda händerna, håll hårt i handtaget och håll handtaget med båda händerna. Luta dig framåt och gå framåt. Motorcyklar kommer att lyfta bakhjulen på grund av tröghet, sammandragningen av främre jordbävningar och kombinationen av människokroppen.
Efter att ha lyft den ska den göras upp innan rättegången.
Var särskilt uppmärksam på valet och håll vägen på vägen.
3. Hoppa
Hoppningen är vardag i tävlingen, och potentialen i dess tekniska utveckling är också stor. Självklart ska du också se att den som inte är högst hoppar springer snabbast. Om du hoppar högt kan du göra några svåra rörelser och få starkare prestanda.
När hopppunkten är nära intar kroppen en halvstationsposition; håll farten på lämpligt sätt. Om du överhuvudtaget accelererar kan du vara farlig på grund av hastigheten; Dra framsidan; då är bilen tom, håller kroppen hårt med båda knäna i luften, gasreglaget återgår till det ursprungliga läget, midjan rör sig framåt, hela kroppen är avslappnad, redo att absorbera stöten från marken när som helst; Följ marken så att fram- och bakhjulen kan absorbera den våldsamma stöten. Om framhjulen först är på marken eller om stöten från framhjulen inte skingras kan bilen tappa balansen.
Detta är en grundläggande rörelse för Shanfeng-hoppning, såväl som dubbla toppar och multi-peak-hoppning, och hopptekniken är annorlunda. På grund av de olika platserna måste föraren justera hållningen på lämpligt sätt i luften. Det bidrar till principen om snabb acceleration efter marken.
När du övar måste du börja från en liten plattform och efter att ha hittat känslan måste du öka höjden.
4. Lyft framhjulet
Att höja framhjulet är en av de mest grundläggande teknikerna för att köra terrängmotorcyklar. Det kan du tycka: om du inte höjer framhjulen betyder det att du inte har kommit in på tröskeln för att spela terrängmotorcyklar. Kanske är detta uttalande ovetenskapligt, men det är faktiskt många som tror det. Så mästerverket i denna teknik är viktigt för entusiaster. Vi bör inte hålla den med människors uppmärksamhet, men vi bör veta hur mycket den används för att bemästra sin faktiska körning. Det är teknikerna för hinder som luckor, stenar, trappsteg och horisontellt trä.
Det finns två specifika metoder. Använd karossen och gasreglaget för att lyfta framhjulet och använd kopplingen för att lyfta framhjulet.
När du använder karossen och gasreglaget för att samverka med framhjulen bör du först hålla balans och kontrollera fordonets hastighet; då ska kroppen lutas framåt så mycket som möjligt för att krympa framgaffeln pga det tyngre. Om du försöker höja styret, öka gasen på lämpligt sätt, framhjulet lyfts.
När kopplingen lyfter framhjulen bör vi först hålla balans och kontrollera fordonets hastighet; dra sedan åt kopplingshandtaget och lägg till lite gas för att hålla motorvarvtalet inom lämpligt område. Slutligen släpper du snabbt kopplingsstyret. Styrehandtag Styrehandtag Styrehandtag Framhjulen kommer naturligtvis att lyfta drivkraften från bakhjulen.
I övningen finns det många praktiska problem, såsom graden av koordinering av fordonskraft, graden av koordination av kroppen och gasreglaget, kopplingskontroll, psykologisk kvalitet etc., kan påverka träningens framgång. Självklart kan personer med högteknologi åka ensamma, för att inte tala om en terrängmotorcykel med en viss drivkraft. Därför övar nybörjare den föredragna modellen med en stor acceleration.
Efter att framhjulen har lyfts bör gasreglaget och bromsarna kontrolleras ordentligt för att justera rätt höjd och bibehålla en bra balans. När framhjulen faller, lägg på gasen något; när framhjulen är för höga, trampa på baksidan för att bromsa i tid.
